兩鐵合併六年，票價年年加，服務日漸差。在2008至2012年期間，港鐵每年平均發生260次列車延誤，當中九成令服務延誤8至30分鐘，而已經日漸老化的東鐵線更加係事故的重災區。2014年首4個月，東鐵線已經發生多次嚴重的延誤，當中2月9日發生的東鐵線事故，就令到全線服務受影響達4小時；而4月27日東鐵全線停駛達36分鐘更加係自2001年以來的首次。
為節省資源，港鐵現時多條路線的日常維修保養均由外判商負責，令東鐵線同埋將軍澳線過去多次出現故障，外判令維修保養的質素變得不穩定。加上近年乘客大增，港鐵要增加班次，老化的鐵路系統因此超出負荷，故障頻生，而且車廂擠迫，服務質素下降，安全可靠程度轉差。一般認為與港鐵業務龐大而複習，未能專注「鐵路運輸」本業有關。港鐵高層應該為此負上管理疏忽的責任。港鐵應回歸「鐵路運輸」本業。
除了「鐵路運輸」管理問題外，港鐵對於高鐵工程的監督亦有嚴重的錯失。港鐵最近終於承認高鐵工程將會延誤起碼一年，原因包括黑雨令元朗高鐵隧道入水浸壞鑽挖機、西九總站地質較預期硬、隧道穿越米埔的一段遇到溶洞，不少工程業界意見指出情况係可以預知。反而，工程延誤係涉及管理不善、前期勘探工作有疏失等，亦未能排人為因素。
當年政府一意孤行，脅迫立法會急急批出高鐵工程撥款，時任運輸及房屋局局長鄭汝樺更加聲稱工程延誤，每一日嘅經濟效益損失係500萬元。結果當日好多反對理據，今天陸續應驗，高鐵地盤亦都變成左公帑的無底深潭、監管責任的黑洞。
嚴重的工程延誤不可能突然發生，政府作早已成立了「跨部門項目監管委員會」監督高鐵工程，但張炳良局長居然聲稱對延誤不知情，顯示政府監管制度形同虛設。故此，我已經向立法會提出要求以權力及特權條例，徹查高鐵工程的延誤有否涉及隱瞞以及疏忽職守的真相。而港鐵的行政總裁韋達誠要為港鐵管理層在高鐵工程延誤，以及連串的鐵路故障引咎辭職。
另外，政府作為港鐵大股東，應該撤換港鐵董事局主席，重組董事局，避免港鐵成為獨立王國，以保障市民利益。我認為，政府亦應該介入，全面監控高鐵工程，確保工程延誤在受控制之內。還要追究延期超支責任，要港鐵承擔，不應由納稅人填補呢個無底深潭。最後，政應該委派獨立小組，全面檢討港鐵的角色和職能，重新研究這個龐大的公共機構的管理問題。
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